为什么现代航母的舰岛都在右侧?历史上有没有在左侧的?

时间:2019-09-13 来源:www.chemyn.com

  原创和风漫谈2019.8.29我要分享

  纵观现代航母的舰岛,除了越来越小,还都安装在右舷,左舷是斜角甲板,形成了宽窄不一的奇特模样。舰岛放在右舷,既有科学原因,也有历史原因。

  

  单螺旋桨飞机在空气中飞行时,会受到空气动力产生的扭矩、陀螺进动、螺旋桨因素和螺旋桨滑流的影响。

  1、扭矩。早期航母上都是螺旋桨飞机,很多螺旋桨从飞行员视角上看是沿顺时针旋转,从机头方向上看沿逆时针旋转。

  

  ▲从正面看是逆时针旋转

  当螺旋桨推动空气时,空气也给它一个反作用力。这个力在飞机上形成一个逆时针扭矩,使飞机向左滚转。

  2、螺旋桨因素。飞机与气流有一个迎角,螺旋桨顺时针旋转,右侧桨叶下行与气流迎角更大,产生的拉力也更大;左侧桨叶上行,与气流迎角略小,产生的拉力也小。右侧比左侧拉力大,形成偏转力矩,使飞机向左偏航。

  

  3、陀螺进动因素。陀螺转动中受外力时,除了自转还会绕铅直线旋转,也叫旋进。

  顺时针旋转的螺旋桨相当于一个右旋陀螺,当飞机姿态改变时,螺旋桨旋转轴就倾向于向左摆,导致偏航。俯仰导致偏航,偏航也会导致俯仰。

  

  为了对抗这种左偏倾向,飞行员要反向蹬舵,用副翼和方向舵调整航向。同时,飞机方向舵上也有微调的平衡片,螺旋桨轴也有相应的偏转角。但这些无法完全消除偏航,还需要飞行员及时调整。

  

  ▲方向舵微调平衡片

  飞机在航母上降落处于低空、低速,控制舵面效率下降。再加上飞行员疲劳、紧张、受伤等因素无力精确掌控,飞机会经常向左偏航。如果航母舰岛在左舷,飞机就很容易撞上舰岛,飞行员也不容易复飞。

  

  1、飞行员都是右手控制操纵杆,机舱空间狭小,操纵杆在驾驶员两腿之间,向左打舵更方便。

  

  2、人的心脏在左边,人体重心偏左,左腿更有力,右腿更灵活,遇到危险时,人会下意识往左躲避。

  飞行员也一样,降落中遇到危险也会下意识向左转,就像大部分人开车向左打方向盘、迈步先迈左腿一样。

  1、现代人阅读习惯从左向右,对视线左方事物变化更敏感。舰岛在右舷,甲板左方区域很开阔,飞行员视线良好便于集中精力。若左侧有高大舰岛阻挡,会干扰飞行员判断。

  2、按国际海上避碰规则,狭窄水道行驶的船舶应尽量靠右舷水道行驶;两船交叉相遇时,应向右舷船舶让路。所以舰岛在右舷,给舰长、舵手一个开阔清晰的视野,提高行船安全。

  舰岛放在右舷也是历史经验累积的结果。1917年,英国率先将“暴怒”号巡洋舰改建成随战列舰一起行动的高速航母。

  

  ▲“暴怒”号航母第一阶段改装结果

  “暴怒”号第一阶段改装时,在前后甲板上铺上跑道供飞机起降,中间留着一个巨大舰岛。舰岛气流很乱,又遮挡视线,飞行员降落很困难。

  工程师发现,飞行员降落受阻时总是倾向于向左飞,再重新降落。所以工程师在以后的设计中,就把舰岛放到右舷。美国沿习了英国设计,舰岛也放在右舷了。

  当然,也有左舷舰岛的尝试。日本就做过试验,把“赤城”、“飞龙”号航母舰岛放在左舷。

  

  当时日本航母都是双航母编队,赤城、加贺一组,飞龙、苍龙一组。日本觉得把舰岛分置于两艘航母左舷、右舷,可以减少飞机起飞时互相干扰。

  但实战中这样的设计没有任何好处,反而造成很多麻烦。许多飞行员作战后精神疲惫、身体受伤,在视线不好、低光照条件下,甚至将船头看成船艉降落,造成额外风险。所以日本后来建航母时,又将舰岛搬回右舷。和风漫谈原创,禁止抄袭。

  当飞机进入喷气时代后,左偏问题已经不存在了,但一代代飞行员早已养成左舷降落的习惯,所以舰岛也固定下来。飞行员在航母上空排队进场时,也是按逆时针盘旋。

  

  ▲F-18A降落示意图

  综上种种原因,在科学原因和历史习惯共同作用下,航母舰岛置于右舷就成了约定成俗的规定。

  和风漫谈原创文字,欢迎关注。图片来自网络,个人观点,仅供参考。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  纵观现代航母的舰岛,除了越来越小,还都安装在右舷,左舷是斜角甲板,形成了宽窄不一的奇特模样。舰岛放在右舷,既有科学原因,也有历史原因。

  

  单螺旋桨飞机在空气中飞行时,会受到空气动力产生的扭矩、陀螺进动、螺旋桨因素和螺旋桨滑流的影响。

  1、扭矩。早期航母上都是螺旋桨飞机,很多螺旋桨从飞行员视角上看是沿顺时针旋转,从机头方向上看沿逆时针旋转。

  

  ▲从正面看是逆时针旋转

  当螺旋桨推动空气时,空气也给它一个反作用力。这个力在飞机上形成一个逆时针扭矩,使飞机向左滚转。

  2、螺旋桨因素。飞机与气流有一个迎角,螺旋桨顺时针旋转,右侧桨叶下行与气流迎角更大,产生的拉力也更大;左侧桨叶上行,与气流迎角略小,产生的拉力也小。右侧比左侧拉力大,形成偏转力矩,使飞机向左偏航。

  

  3、陀螺进动因素。陀螺转动中受外力时,除了自转还会绕铅直线旋转,也叫旋进。

  顺时针旋转的螺旋桨相当于一个右旋陀螺,当飞机姿态改变时,螺旋桨旋转轴就倾向于向左摆,导致偏航。俯仰导致偏航,偏航也会导致俯仰。

  

  为了对抗这种左偏倾向,飞行员要反向蹬舵,用副翼和方向舵调整航向。同时,飞机方向舵上也有微调的平衡片,螺旋桨轴也有相应的偏转角。但这些无法完全消除偏航,还需要飞行员及时调整。

  

  ▲方向舵微调平衡片

  飞机在航母上降落处于低空、低速,控制舵面效率下降。再加上飞行员疲劳、紧张、受伤等因素无力精确掌控,飞机会经常向左偏航。如果航母舰岛在左舷,飞机就很容易撞上舰岛,飞行员也不容易复飞。

  

  1、飞行员都是右手控制操纵杆,机舱空间狭小,操纵杆在驾驶员两腿之间,向左打舵更方便。

  

  2、人的心脏在左边,人体重心偏左,左腿更有力,右腿更灵活,遇到危险时,人会下意识往左躲避。

  飞行员也一样,降落中遇到危险也会下意识向左转,就像大部分人开车向左打方向盘、迈步先迈左腿一样。

  1、现代人阅读习惯从左向右,对视线左方事物变化更敏感。舰岛在右舷,甲板左方区域很开阔,飞行员视线良好便于集中精力。若左侧有高大舰岛阻挡,会干扰飞行员判断。

  2、按国际海上避碰规则,狭窄水道行驶的船舶应尽量靠右舷水道行驶;两船交叉相遇时,应向右舷船舶让路。所以舰岛在右舷,给舰长、舵手一个开阔清晰的视野,提高行船安全。

  舰岛放在右舷也是历史经验累积的结果。1917年,英国率先将“暴怒”号巡洋舰改建成随战列舰一起行动的高速航母。

  

  ▲“暴怒”号航母第一阶段改装结果

  “暴怒”号第一阶段改装时,在前后甲板上铺上跑道供飞机起降,中间留着一个巨大舰岛。舰岛气流很乱,又遮挡视线,飞行员降落很困难。

  工程师发现,飞行员降落受阻时总是倾向于向左飞,再重新降落。所以工程师在以后的设计中,就把舰岛放到右舷。美国沿习了英国设计,舰岛也放在右舷了。

  当然,也有左舷舰岛的尝试。日本就做过试验,把“赤城”、“飞龙”号航母舰岛放在左舷。

  

  当时日本航母都是双航母编队,赤城、加贺一组,飞龙、苍龙一组。日本觉得把舰岛分置于两艘航母左舷、右舷,可以减少飞机起飞时互相干扰。

  但实战中这样的设计没有任何好处,反而造成很多麻烦。许多飞行员作战后精神疲惫、身体受伤,在视线不好、低光照条件下,甚至将船头看成船艉降落,造成额外风险。所以日本后来建航母时,又将舰岛搬回右舷。和风漫谈原创,禁止抄袭。

  当飞机进入喷气时代后,左偏问题已经不存在了,但一代代飞行员早已养成左舷降落的习惯,所以舰岛也固定下来。飞行员在航母上空排队进场时,也是按逆时针盘旋。

  

  ▲F-18A降落示意图

  综上种种原因,在科学原因和历史习惯共同作用下,航母舰岛置于右舷就成了约定成俗的规定。

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