这个进口豪华品牌,如今旗舰车型都要停产?还妄想国产翻身?

时间:2019-09-04 来源:www.chemyn.com

  原创豪哥说车3天前我要分享

  文 | 兽兽

  图 | 潘隐

  有些人眼里,林肯之所以在国内卖的不好,和它的母家福特在国内的颓势有很大关系。

  

  作为福特旗下的高端品牌,论底蕴它一点不差,以美国总统命名,还曾经是多届美国总统的专属座驾。

  

  论知名度,它其实也不逊色。在我小的时候,那会儿很多人结婚首选不是宝马奔驰和奥迪,而是加长林肯,可见对于其品牌力的认可。

  

  可如今,提到林肯,除了它全进口的身份之外,几乎鲜有拿得出手的点和BBA以及其他豪华品牌去抗衡。不光是在国内,就是在林肯的老家美国,它也过得并不滋润。最近,就有消息传出林肯的旗舰车型大陆将于2021年正式在美国停产。

  

  这也是继福特宣布停产蒙迪欧之后又一款即将停产的重量级车型。只不过林肯目前看来并不是全球范围内的停产,只是在美国市场而已。

  

  此外,还有消息称,林肯会把大陆的生产线移到国内来。然而,国产化大陆真的就能解决问题吗?

  美国销量差+为产品布局让步

  先说大陆为什么要在美国停产,销量低是一大原因。

  

  大陆这款车自从2016年9月在美国上市以来,销量一直就不算太理想。2016-2017年尚且还说的过去,每个月至少还能保证千把台,最好的时候甚至一度还逼近2000台。

  

  可是,到了2017-2018年之后,销量直接就下了一整个台阶,除了12月销量是破千的之外,其余各月都保持在了三位数的销量。

  还不光如此,在大陆的带动下,林肯其他车型的销量也在下降。要不怎么说是旗舰呢,这影响力也是绝了。以至于林肯整个品牌在美国整体的销量也在下滑。

  

  凡事以大局为重,为了整体品牌的销量,决定停产大陆这颗毒瘤实属迫不得已。

  除去销量的原因,大陆停产还和整体品牌的战略有关。受福特电气化布局的影响,其正计划投产两款纯电动车CDX746和CDX747。由于其他工厂产量饱和,所以生产原本生产大陆的工厂被用来生产这两款新车,大陆因此也只能让出产能。

  国产大陆是救命稻草?

  那么大陆在国内情况如何呢?或者说大陆未来国产的前景如何呢?来看国内销量。林肯品牌去年在国内销量为台,同比是有略微的增长,但是对比其他豪华品牌,销量还是差。

  

  从图里面也可以看出,林肯的这个销量成绩仅仅只比英菲尼迪略高一些,远远落后于沃尔沃、捷豹路虎和保时捷。

  

  而在林肯品牌所有的车型中,大陆也算是表现不错,全年销量破万,算是林肯中国里的销量顶梁柱,所以林肯打算国产大陆也在情理之中。

  问题是,这仅仅只是对比林肯自己品牌,如果拿出去和其他品牌的对手相比的话,大陆的销量也并没有太多的优势,仅仅排在第9位。

  

  分析原因,一方面因为林肯是现在为数不多的还在坚持进口的豪华品牌,导致其33.08万-52.58万的售价对比凯迪拉克CT6,沃尔沃S90还有捷豹的XFL几乎没有什么优势,还容易受到外界因素的干扰。

  

  另一方面,林肯的在口碑上也并不是特别好。过去曾发生过在一周之内连发2次召回公告,召回汽车约1700多辆。截止到目前总共召回了9次以上,简直就是召回专业户。

  

  况且,福特也早已发布了中国电气化战略,未来将布局大量的混动或者纯电动车型。

  若未来大陆不能推出新能源版本或者在口碑上不能有所提升的话,即便国产之后前景也并不会比现在好到哪里去。

  

  所以说,大陆未来能不能在国内重生,机会还是在自己这里,只不过这种机会经不起浪费。

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  文 | 兽兽

  图 | 潘隐

  有些人眼里,林肯之所以在国内卖的不好,和它的母家福特在国内的颓势有很大关系。

  

  作为福特旗下的高端品牌,论底蕴它一点不差,以美国总统命名,还曾经是多届美国总统的专属座驾。

  

  论知名度,它其实也不逊色。在我小的时候,那会儿很多人结婚首选不是宝马奔驰和奥迪,而是加长林肯,可见对于其品牌力的认可。

  

  可如今,提到林肯,除了它全进口的身份之外,几乎鲜有拿得出手的点和BBA以及其他豪华品牌去抗衡。不光是在国内,就是在林肯的老家美国,它也过得并不滋润。最近,就有消息传出林肯的旗舰车型大陆将于2021年正式在美国停产。

  

  这也是继福特宣布停产蒙迪欧之后又一款即将停产的重量级车型。只不过林肯目前看来并不是全球范围内的停产,只是在美国市场而已。

  

  此外,还有消息称,林肯会把大陆的生产线移到国内来。然而,国产化大陆真的就能解决问题吗?

  美国销量差+为产品布局让步

  先说大陆为什么要在美国停产,销量低是一大原因。

  

  大陆这款车自从2016年9月在美国上市以来,销量一直就不算太理想。2016-2017年尚且还说的过去,每个月至少还能保证千把台,最好的时候甚至一度还逼近2000台。

  

  可是,到了2017-2018年之后,销量直接就下了一整个台阶,除了12月销量是破千的之外,其余各月都保持在了三位数的销量。

  还不光如此,在大陆的带动下,林肯其他车型的销量也在下降。要不怎么说是旗舰呢,这影响力也是绝了。以至于林肯整个品牌在美国整体的销量也在下滑。

  

  凡事以大局为重,为了整体品牌的销量,决定停产大陆这颗毒瘤实属迫不得已。

  除去销量的原因,大陆停产还和整体品牌的战略有关。受福特电气化布局的影响,其正计划投产两款纯电动车CDX746和CDX747。由于其他工厂产量饱和,所以生产原本生产大陆的工厂被用来生产这两款新车,大陆因此也只能让出产能。

  国产大陆是救命稻草?

  那么大陆在国内情况如何呢?或者说大陆未来国产的前景如何呢?来看国内销量。林肯品牌去年在国内销量为台,同比是有略微的增长,但是对比其他豪华品牌,销量还是差。

  

  从图里面也可以看出,林肯的这个销量成绩仅仅只比英菲尼迪略高一些,远远落后于沃尔沃、捷豹路虎和保时捷。

  

  而在林肯品牌所有的车型中,大陆也算是表现不错,全年销量破万,算是林肯中国里的销量顶梁柱,所以林肯打算国产大陆也在情理之中。

  问题是,这仅仅只是对比林肯自己品牌,如果拿出去和其他品牌的对手相比的话,大陆的销量也并没有太多的优势,仅仅排在第9位。

  

  分析原因,一方面因为林肯是现在为数不多的还在坚持进口的豪华品牌,导致其33.08万-52.58万的售价对比凯迪拉克CT6,沃尔沃S90还有捷豹的XFL几乎没有什么优势,还容易受到外界因素的干扰。

  

  另一方面,林肯的在口碑上也并不是特别好。过去曾发生过在一周之内连发2次召回公告,召回汽车约1700多辆。截止到目前总共召回了9次以上,简直就是召回专业户。

  

  况且,福特也早已发布了中国电气化战略,未来将布局大量的混动或者纯电动车型。

  若未来大陆不能推出新能源版本或者在口碑上不能有所提升的话,即便国产之后前景也并不会比现在好到哪里去。

  

  所以说,大陆未来能不能在国内重生,机会还是在自己这里,只不过这种机会经不起浪费。

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